编者按

用支付宝钱包付出租车费，每单奖励乘客10元（每天两笔封顶），司机15元（每天5笔封顶）———1月22日，支付宝跟快的打车正式在全国40个城市（包括成都）启动烧钱推广计划，斥5亿元巨资请“全国人民”打车。对此计划，有人说先别乐，无非是跑马圈地，羊毛出在羊身上；更多人支持，只要不违规，市场竞争怎么搞都不错？而作为普通群众，真金白银才是硬道理。有本事，让优惠来得更猛烈些吧！

事实上，支付宝与快的打车烧钱做推广，只是当前打车软件市场激烈竞争的一个缩影，不过，俗话说，商家竞争老百姓受益。这不，成都就有一位颇具互联网精神的出租车司机，就从各大巨头的烧钱推广中发现商机，还实现了“每天多挣100元”的业绩！

他是如何做到的呢？

只需要动动手指，就能每天多挣100元……

38岁的李小山（车牌号：川ATA420）在成都出租车圈内是一个比较有名的人———会做生意、很潮、微信和支付宝都玩得很顺，甚至在互联网圈，他也有点名气，互联网专家刘兴亮等来成都都体验过他的出租车。

李小山自己说，开了10多年的出租车，但移动互联网的兴起让他改变了开车的方法：他从去年开始，买了一部智能大屏手机、配了一张2G流量的上网卡、装了车载移动WIFI，下载了打车软件，尝试起了如何开“互联网出租车”。

恰巧。1月10日起，微信支付联合嘀嘀打车开始了推广新政；1月22日，支付宝联合快的打车升级了新的服务。双方“打车价格战”的开始，让李小山如鱼得水，在仔细研究两者在打车方面的政策后，他坚持向乘客推广，记者就在他的游说下体验了一下“免费打车，司机受益”的服务。昨日，成都商报记者从红星路二段打车到万年场，票价为13元，但记者用微信支付只付了3元钱，而李小山就可收到23元。这“一出一进”，微信支付就“补贴”了20元。

“以前赚钱靠运气，现在赚钱靠手艺。”李小山乐呵呵地说。

改变传统方式

最早用上打车软件

穿着蓝色的羽绒服、牛仔裤和一双干净的休闲皮鞋，李小山帅气的打扮丝毫没有传统的哥的形象，38岁的他看上去也只有30岁上下。但他说已在成都开了10多年出租车，不过在2013年之前的日子很是乏味，“交班-拉客-交班”，过着靠运气赚钱的日子，“比如我们不愿意从市中心开车去新会展，因为回来的时候八成都是空车。”

不过，在2013年初，他发现了一个好东西。李小山说，那个时候“嘀嘀打车”“快的打车”还没有到成都推广，但他发现北京、上海的的哥已经开始用起来了，“所以我就买了一部智能手机，下载了嘀嘀打车。”下载了才发现，其实很多成都市民也在用。

据李小山说，那时候成都有19个的哥在用打车软件，他是其中之一，“刚用的时候偶尔会接一两单生意，但不多。”他认为，打车软件降低了高峰期后的闲置率问题，“比如去新会展的路上，我提前可以用打车软件接一个单，回来的时候就不用空车了”。

在李小山“求变”的背后，看似很好做的出租车生意变得越来越难了，“车多、交通压力大、拉客难。”说起运营的情况，李小山说，“刚入行的时候，早上6点过出车，凌晨1点收车，每月轻松赚6000元以上。现在，同样早上6点过发车，凌晨4点收车，还要加油跑，一个月才可能赚到4000元。”

抓住推广机遇

每天拿到5元补贴

2013年5月以来，一些打车软件的推广人员开始相继出现在成都活水公园、海椒市、牛市口等出租车司机集中停靠休息的区域。这其中包括了嘀嘀打车、快的打车等业内知名品牌。

李小山说，刚开始，很多师傅认为这样的打车方式不靠谱。但李小山很乐意并迅速地“转正”了，当时，嘀嘀打车和快的打车为了推广“开出了比较优厚的条件”。

嘀嘀打车当时开出的政策是，司机下载软件注册后，每天在线6小时，做一单生意，每天补助5元。此外，“e达招车”的政策是，“司机注册满6小时后，送20元，以后每个星期使用3天，每天使用6个小时，每周就送10元。”快的打车的推广政策是，每天在线6小时就给司机赠送话费，用支付宝付款返还5元。

李小山告诉记者，这些推广让司机收获不少，“很多司机为了拿补贴，全部注册了，然后就挂着，或者体验不佳后就不用了。”“但我是注册后，坚持使用，而且不厌其烦地向客人推荐使用打车软件。”

据他介绍，去年6月份以后，用打车软件叫车的客人非常多，每天都可以接到几单，用现金付款，然后打车软件公司根据打车的记录，发放补贴，“我一直用的是嘀嘀打车和快的打车，每天补助5元，属于小打小闹，但我这个人就喜欢研究新的东西，爱互联网，我认为随着智能手机越来越多，这个市场会越来越大。”

学会利用互联网

每天多挣100元

2013年12月~2014年1月，打车软件市场突然发生了巨变。

2013年12月，快的打车的支付接入了支付宝钱包，2014年1月5日，微信在微信支付中植入了嘀嘀打车，打车市场瞬间由诸侯割据变为“两强相争”。

李小山说，早先在成都推广的打车软件都渐渐消失了，“目前主要是快的打车和嘀嘀打车”，说着他用手机给记者展示目前的新政，其中包括，从1月10日起，微信中使用嘀嘀打车，每一笔车费给乘客减免10元，给司机补助10元；同时，从1月20日起，嘀嘀打车对每周有5天，每天在线6小时的司机，每周奖励10元。而快的打车主要奖励政策为，从1月22日起，乘客使用快的打车时，只要用支付宝钱包付打车款，奖励乘客10元（每天最多2笔），奖励司机15元（每天最多5笔）；对每天在线6小时成功抢单1笔的司机，每天奖5元，高峰期额外奖励5元。

为了让乘客更多地利用微信支付或者支付宝付款，李小山在出租车内搞了一个移动WIFI，“每个月2G流量，100元。”

随后，李小山给记者算了一笔账，现在每天可以用嘀嘀打车接单5笔~7笔，最少可以拿到50元奖励；快的打车用支付宝付款的每天可以接三、四单，也可以拿到50多元。“两个加起来每天可以多收100元左右，出租车行业都是一个车两班倒，除去成本，我每个月可以多收1500元左右。”

说着，李小山得意地笑了。

成都商报记者 席大伟

新/闻/背/景

打车应用烧钱背后：

资本支撑巨头意志

打车软件市场的烧钱程度，堪比2011年的团购市场大战。但与团购不同的是，打车软件的烧钱背后是两家互联网巨头在移动领域的布局竞赛，而两、三年前的千团大战，则是VC们为抢先上市的浮躁之争。

互联网分析人士洪波认为，国内打车应用市场已成为“快的+支付宝”和“嘀嘀+微信支付”的对垒。

一名打车应用业界人士对记者表示，国内打车应用市场的烧钱现象，是国内互联网竞争模式的缩影；同时，这不仅是双方资本意识的体现，还包括双方背后潜伏的战略投资者们的战略意图。快的打车和嘀嘀打车背后的战略投资方分别是阿里巴巴和腾讯。

打车应用属于出行服务的主要门类，而出行服务与餐饮为主的本地生活服务又构成用户主要的O2O场景。当大众点评、美团等团购网站角逐本地生活服务的格局逐渐明朗化后，出行服务则成为市场的又一个主要争夺领域。

第一财经日报

业/界/声/音

“成都1.7万名司机使用打车软件”

在成都推广嘀嘀打车的罗先生昨日对记者表示，嘀嘀打车自2013年在成都推广以来，从最初包括李小山在内的十几个人发展到现在有1.7万名司机朋友下载使用，而且市民的接受度越来越高，“尤其接入微信后，凭借6亿的强大用户，黏度进一步提高。”而据支付宝相关人士介绍，成都已有1.5万名司机下载使用快的打车软件。

记/者/观/察

用互联网做生意，靠的还是勤奋

李小山其实并不是很潮，他只是6亿微信用户和1亿支付宝钱包用户中普通的一员，只是他很勤奋，然后看好打车软件市场并坚持推广和使用，这看似无形的努力，其实是数万创业者成功的法宝，联想的柳传志、华为的任正非、万达的王健林等都无数次在分享他们成功的经验时，把勤奋和坚持当作最重要的元素之一。其实衍生开来，无论是传统商业模式、还是互联网模式设置是投资模式，“世界上最怕的就是认真二字”。

成都商报记者 席大伟 摄影报道

 本文来源：四川新闻网-成都商报